最近,2021款雷凌正式上市并推出了更新设计的运动版车型。不过,常年混迹各大汽车卖场的人都知道,只要丰田推新车,价格坚挺的老款车型就将迎来一个相对可观的优惠潮。前一段时光,2019款雷凌已有了差不多1.5万的优惠,不过随着库存量减少,优惠力度将会逐步回缓。新款雷凌上市会促进老款的热销,但平心而论,即使老款雷凌有优惠,这台车也并非是最佳挑选。反而是价格更低且装载有新动员机的长安逸动plus更值得选。且看国产后浪推前浪丰田成功的一个重要因素在于打造出了“可靠耐用”的品牌口碑。“10万的丰田不过刚成年”、“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这些熟语深入人心。可是,现在已进入21世纪20年代,国产后浪长安汽车已拥有可以媲美前浪丰田的成熟品控。成熟的品控源自两方面,一是不断积存的造车经验,这一点经历2017-2019三年销量低谷的长安必然已深有体味;二是率先的技术,究竟很难想象,能研发出最强1.4t动员机的长安会在品控上出篓子。因此丰田雷凌与长安逸动plus相比,其实并不存在什么品质与口碑的差距。真刚要比的,是从价格到产品的全方位比较。然而在价格上,雷凌已经先输一筹。19款雷凌185cvt版本厂商指导价为11.58-14.18万,算上这段时光的优惠,起售价也仍在10万以上。而20款逸动plus 1.4t版本的价格为9.39-10.39万,即使没有优惠,也比雷凌廉价得多。价格更低并不意味东西更差,恰恰相反,逸动plus的核心部件并不逊色于雷凌。逸动plus上的蓝鲸ne 1.4t动员机最大功率116kw,最大扭矩260n·m,最大扭矩区间为1500-4000转,匹配7速双离合变速箱。而丰田雷凌185cvt版本的1.2t动员机最大功率仅有85kw,最大扭矩185n·m,匹配cvt变速箱。动员机参数上碾压不是丰田依赖技术调教就能弥补得回归的,更何况长安这款动员机与变速箱的调教匹配并不弱。不过雷凌的核心部件也有亮眼甚至说超前之处,比如后悬采纳了成本更高的多连杆独立悬驾,比如超前的7个安全气囊。这些代表着丰田造车理念的进步。两台车的得与舍虽然雷凌的后悬采纳了多连杆独立悬架,但多连杆对于一台尺寸并不太大的紧凑型轿车其实并不太有用,因为会侵占大量的乘坐空间。换用多连杆悬架之后,车身就需要更高的垂直空间和更宽的横向空间来保证乘坐,比如同底盘的cr-v后排就比思域大得多便是因为它的车身更高。因此为了获得更舒适的驾驶体验,雷凌牺牲了后排的乘坐空间,这是有舍有得。有舍有得的不只是空间,还有舒适度。由于1.2t+cvt的动力组合基本参数并不大,因而丰田工程师将这套动力总成调教的比较激进,点一点油门动员机转速便会迅速上涨,由此产生的噪音决不会让人忽视。而逸动plus就务实些,早在ne 1.4t动员机研发之初,长安就考虑到了nvh部分,在设计上加上了正时静音链条、双质量飞轮等等。而在装车部分,从机舱到车内,一共有四层隔音屏障,使得这台车的静谧性相当出众。至于空间表现,逸动plus虽不如轩逸那样能成为“沙发级”座驾,但比雷凌还是要好上不少的。从软实力看进步雷凌的配置水平在同级的合资车之中可谓最优。除开优异的安全配置外,雷凌除开入门版车型外都配上全速自适应巡航,这项配置,轩逸没有,朗逸也没有。全车车窗一键升落,电动调节后视镜,自适应远近光灯,这些配置放在10万左右的合资品牌里,已算相当厚道了,更何况还是在一向以挤牙膏配置出名的丰田上。新一代雷凌的设计也能吸引不少人的目光,但不得不说,相比逸动plus,不管是设计还是配置,雷凌还是王先生碰见了玉先生——差一点。 价格与雷凌入门版相近的逸动plus 1.4t版本并不吝啬内部的用料,所有面料均使用了软性材质包裹,中控台上的两块连体大屏也营造出了一种科技感。固然在人机交互上,早已进入互联网时代的长安肯定也比雷凌好得多。而在外形设计上,长安请来了前马自达首席设计师,并升级了漆面工艺,使得这台车有了一种堪比豪华品牌的质感,同时还能保证5年的质感如新。写在最后后浪来了,前浪还能走多远?实事求是,现在说以长安逸动plus为代表的国产轿车想要各方面超越合资前浪,并不现实,譬如轿车三幻神即朗逸、轩逸、卡罗拉/雷凌综合实力仍然强大,而其他车型诸如悦动、科鲁泽等也各有特点。只是,像逸动plus这样的国产好货的闪现,使得那些预算本就是10万以内的消费者没有必要再硬着头皮上合资,而原本关注丰田群众的消费者也有了更优的挑选。最后想问问,现在当你手拿10万块看过长安后,日系车还有那么香吗?